WAAROM EEN TRIMARAN
Dragonfly Holland wordt vaak naar informatie gevraagd. De vraag is doorgaans specifiek gericht op Dragonfly’s maar ook op het varen met multihulls in het algemeen. Deze vragen komen van zowel monohull zeilers als van mensen met multihull ervaring. Deze pagina is toegevoegd om een indruk te geven over het multihull concept. Anders gezegd; waarom zou je een multihull aanschaffen?
De zwaardboot wedstrijdzeilers onder ons weten als geen ander dat een boot rechtop door het water moet zeilen om een zo hoog mogelijke snelheid te bereiken. Bovendien blijft er dan een balans tussen de krachten in het zeil en de krachten onder water -op het roer en het zwaard - waardoor de boot goed bestuurbaar is en niet uit het roer loopt. Bij grotere boten kan het bemanningsgewicht de boot niet meer bedwingen, er zijn dan drie mogelijkheden om het schuin gaan te voorkomen, te weten; monteer een groot gewicht onder de boot -de kielboot, zet aan elke kant een drijver -de trimaran, of maak een vlot van twee rompen -de catamaran.
Het gewicht onder de boot zal bij toenemende boothelling proportioneel meer oprichtende kracht leveren. Het uiteindelijke resultaat is doorgaans een balans bij ca. 30 graden boothelling, afhankelijk van windsterkte en zeiloppervlak. Met andere woorden; de windenergie wordt voor een groot deel omgezet in boothelling.
Bij multihulls wordt door het toevoegen van één of twee rompen slechts weinig gewicht toegevoegd en blijft de boothelling, afhankelijk van het ontwerp, beperkt tot 5-10 graden.
De windenergie wordt hier omgezet in bootsnelheid.
Dit betekent voor moderne multihulls zoals de Dragonfly topsnelheden om en nabij 20 knopen. Een vuistregel: op ware halve wind koersen geeft elke knot windsnelheid een knot bootsnelheid. Ook blijkt dat de gemiddelde snelheid, over alle koersen, ten opzichte van kielboten ongeveer 1,5 maal hoger is. Voordelen hiervan naast het zeilplezier zijn: een groter vaargebied, sneller in een uitwijkhaven als slechte weersomstandigheden zich voordoen en met weinig wind is de voortgang al hoog waardoor men weinig motert zelfs niet bij tegenwind.
Er bestaat nog steeds een vooroordeel ten aanzien van multihulls als zouden deze boten snel omslaan. In het verleden zijn er inderdaad ontwerpen geweest die ten aanzien van deze vorm van stabiliteit onvoldoende scoorden. Moderne multihulls, waaronder de Dragonfly’s, kunnen ook omslaan, het zijn immers normale zwaardboten. De ontwerpen zijn echter veel veiliger dan hun voorgangers. De vergrote stabiliteit zit onder meer in de bootbreedte en het drijvervolume als mede de plaats van het volume, de rompvorm. Als de boot gebruikt wordt volgens het handboek, verplicht volgens de CE reglementen, is omslaan eigenlijk uitgesloten.
Vaak zijn er vragen over de zeewaardigheid. Deze is ondermeer geregeld in de CE classificatie.
In tegenstelling tot kielboten zijn de meeste multihulls onzinkbaar. Deze levensreddende eigenschap is echter niet in deze classificatie geregeld. Alle Dragonfly’s zijn onzinkbaar zelfs bij het volledig volwater lopen van alle rompen.
Een ander vooroordeel geldt ten aanzien van wendbaarheid. Catamarans vereisen doorgaans inderdaad een getrainde techniek om te wenden. Trimarans daar en tegen zijn eigenlijk net als kinderfietsjes met steunwielen, de drijvers raken maar net het water bij de overstag manoeuvre en zijn daardoor geen hinder. In dit opzicht is het stuurgedrag van een trimaran vergelijkbaar met dat van een kleine zwaardboot.
Multihulls kunnen uitstekend droogvallen en het strand op varen. Dragonfly’s in het bijzonder omdat het zwaard en roer automatisch omhoog gaan als de bodem geraakt wordt. Afhankelijk van het type is de diepgang slechts 35 tot 55 centimeter.
De Dragonfly 800, 28 en 920 kunnen worden getrailerd. De Dragonfly 800 weegt inclusief trailer 1500 kg en de Dragonfly 28 en 920 wegen 2600 kg. Elk vaargebied wordt nu toegankelijk. Het trailerklaar maken van deze boten neemt ca. 2 a 4 uur.
Catamarans en trimarans geven door hun grote breedte nogal eens problemen in havens.
Er is inmiddels zeer veel ervaring met breedte reducerende constructies. Het Swing Wing systeem van de Dragonfly reduceert de bootbreedte tot de helft in slechts twee minuten. De Dragonfly heeft dan de afmetingen van een kielboot en past in een havenbox. Zie brochure.
Het invouwen is zeer eenvoudig; invouwlijn om de winch leggen en vervolgens ca. 30 seconden winchen. Het uitvouwen is precies eender met de uitvouwlijn.
Multihulls varen zeer comfortabel, Snelle ferryschepen maken al geruime tijd gebruik van dit concept. Doordat zeilende multihulls niet of nauwelijks schuin gaan is het verblijf aan boord voor iedereen leuk en ontspannend. Het leven in de cabine kan gewoon doorgaan als men buiten geniet van hoge snelheden. Veel buitenruimte maakt het mogelijk dat iedereen comfortabel in de zon kan zitten. De zeileigenschappen van de Dragonfly’s spreken de echte zeilers zeer aan. Er zijn op het roer geen stuurkrachten voelbaar, een Dragonfly wordt met de vingertippen gestuurd. Het zoeken en vinden van de juiste trim geeft een onmiddellijke snelheidstoename alsof je op een open catamaran of in een kleine zwaardboot zeilt, het echte zeilgevoel. In de haven of aan het anker kun je dan weer genieten van de stijlvolle en sfeervolle afwerking van de Deense Dragonfly’s.
